Opiszę co nieco przebieg reanimacji sprzętu na którym spędziłem kilka lat jeżdząc do szkoły, praktyki i na co dzień :) Nie jest to ten egzemplarz, ale tez to był ogar 200 "z silnikiem Jawki" :)
Moto kupione przez dziadka za flaszkę jakieś 15 lat temu. Przez ten czas więcej leżał niż jeździł, aż w końcu go odkopałem.
Sprawa papierów... OC przerwane. Brakuje na dowodzie jednej cyfry z ramy. Silnik zgadza się z ramą:) I jako bonus ma karte gwarancyjna i dowód zakupu za 55 000 zł ze stycznia 1986roku :) Sam ogar jest z 85.
I oczywiście z serii "Nasi tu byli" :D
Silnik na stół i operacja. Ogólnie zapalał/jeździł. Problem w tym, że był strasznie słaby, łapał nagar i wał z łożyskami było słychać z kilometra :P
Po rozebraniu wszystko jasne: na pierścieniach przerwy 1.75mm wał ma luzy we wszystkie strony, w silniku sama smoła. Co najlepsze, był kiedyś rozbierany i fachowcy za słabo skręcili kartery, połowa śrub była luźna :D
Budżet: ??
Na pewno nie bede oszczędzał na układzie korbowo tłokowym. To jest najważniejsze w dwusuwie. Resztę chciałbym odnowić i zostawić w oryginale.
Coraz ciężej zdobyć oryginalne części, jedynie od kogoś, kto ma jeszcze zapasy z epoki :) 
Obserwuję i kibicuję.
ooooo jeszcze chwila to i Pałasz się weźmie za swojego komarka :D dopinguję odbudowie!
ooo no proszę :) ja u siebie nie mam się co brać - mój zakonserwowany i odpalany raz na 2 lata w stanie super :) jedynie do wymiany opony przód i tył, bo starte :)
Rafi trzymam kciuki - jak będziesz już na finiszu daj znać, ja odpalę swojego i spotkamy się w pół drogi :)
Kawał historii. Zgadzam się z tobą że powinieneś pozostawić go w oryginale. Nie malowałbym go nawet bo lakier przynajmniej na zdjęciach nie jest jeszcze najgorszy. Jedynie siedzenie obszyć, wyremontować silnik i maszyna co roku zyskuje na wartości.
Kolejne kwiaty wychodzą :)
Jachoo na siodło już nie mogłem patrzeć :)
W między czasie czekając za częściami ratuję co się da... głupkowaty przełącznik - 3 dychy w kieszeni :D
Jutro jadę oddać wał i cylinder do szlifu.
Zabawa w piaskownicy :)
i tak dalej i tak dalej...
i po piachu :)
Jedynie przedni błotnik był nieco zjedzony przez rdzę, reszta (poza wgnieceniami) wygląda spoko :)
Wyszło też, że zbiornik ma malutką dziurkę, którą dało sie zalutować. 
Wszystkie części są już w pierwszej warstwie podkładu.
Rama została w mieszalni lakierów, bo właśnie na niej uchował się oryginalny, niewypłowiały lakier :)
ładnie to wygląda :) zostaw w odcieniu szarości :D hehe będzie niepowtarzalny :D
Szary? nee. blee :D Dobieranie lakieru się przeciąga i to nieźle...
Przez ten czas składanie silnika.
Praca przy czeskim sprzęcie miła i przyjemna. Tym bardziej, że części wcześniej gruntownie zostały wyczyszczone.
W wale została wymieniona korba razem z łożyskiem igiełkowym zamiast tuleji. Cylinder szlifowany pod dostarczony w komplecie tłok na 0.04mm.
Dla potomnych - oznaczenia oryginalnych części, które moim zdaniem są najważniejsze w tym silniku.
Tłok oznaczenia na denku: 3szlif selekcji B
Oraz cylinder oznaczenia są na króćcu wydechu:
Lekko stuningowana wajcha do zaworów znakomicie nadała się do założenia sprężyn sprzęgła ;)
Na koniec ustawienie zapłonu. Ustawiłem na 2,7mm.
Dziś był odpał w imadle. zapalił na strzał :D pracuje pięknie :) Czeka na umieszczenie w ramie.
Rozumiem, że na zimnym mu dałeś? ;)
Wrzuc filmik jak to chodzi :)
Tylko pogratulować. Jak z resztą pójdzie ci tak gładko to nic nie zapamiętasz z tej przygody ;)
Kartery łączyłeś tylko na te uszczelki czy też na jakiś silikon? :)
maiki napisał:
Kartery łączyłeś tylko na te uszczelki czy też na jakiś silikon? :)
Uszczelka papierowa (przy okazji bardzo nieprecyzyjnie docięta) i do tego z dwóch stron Dirko - szary silikon od Elringa.
Jest i kolorek :D
Lada dzień i dostanie na zimnym, bo bez tego nie dotrze sie odpowiednio :)
Jedno ale.
W Żadnym silniku Jawy (nawet tych małych) na łączenie karterów nie ma uszczelki. Każdy składa się pastę uszczelniającą. Czesi tak to opracowali, że zastosowanie uszczelki zabuża dystansowanie skrzyni biegów.
składałem na uszczelkę i niczego nie zaburzyło
Teoretycznie dodanie uszczelki zwiększa też objętość skrzyni korbowej. Ta, którą dołożyłem jest na tyle cienka, że nie powinna poluźnić wałków. Z ciekawości zmierzę jej grubość, ale to grubość papieru :)
Składanie w całość :) Doszły wszystkie naklejki, niestety te na boczkach schowka są za duże względem oryginału :( cóż, przynajmniej deseń ten sam.
Instalacja elektryczna zrobiona od nowa. Stara nie dość, że niekompletna to cała poprzecierana.
Ramkę lampy bedzie trzeba dać do chromowania. Kupienie takiej w należytym stanie graniczy z cudem :)
Teraz bede musiał sie skupić na kołach. Prawdopodobnie będą zaplatane od nowa. Te co sa teraz, kłują w oczy :P
Ooo jaaa ale czad :)
To jest ten etap który przynosi najwięcej radochy :) Czekamy na kolejne foty bo widać że będzie jak nówka z Polmozbytu
rafi068 napisał:
maiki napisał:
Kartery łączyłeś tylko na te uszczelki czy też na jakiś silikon? :)
Uszczelka papierowa (przy okazji bardzo nieprecyzyjnie docięta) i do tego z dwóch stron Dirko - szary silikon od Elringa.
Pytam bo jakiś czas temu jak składałem Simsona to dawałem jakieś uszczelki super hiper oryginalne od niemca. Różniły się od tych zwykłych cienkich papierowych tym, że były grube, miały ok 0,8mm, i ponoć miały być lepsze. Co się potem okazało... nasiąkały tak olejem, że cały czas był drobny wyciek :/ podejrzewam przez to, że były za grube. Po kilku tygodniach rozebrałem silnik ponownie i złożyłem już na sam uszczelniacz z Reinz-a i problem z głowy, zero wycieków, pocenia itp. :)
Kolejna rzecz powodująca uśmiech :)
Magik zalutował iglicę - ciekawy patent :)
Wrzuciłem cały zestaw naprawczy gaźnika razem z nowym pływakiem i dyszami. Zajechany był też zaworek iglicowy.
Maszyna gada :) Troche mnie zastanawia to dzwonienie/ brzęczenie. Wygląda to jakby wał hałasował... Z resztą ocenicie sami :)
wg mnie chodzi OK ale wiadomo - na żywo lepiej się słyszy...
kurde tak ładnie od kopa pali :) brzęczy jakbyś miał coś nie dokręcone ;)
Naoglądałem sie filmów o jawkach naszych południowych sąsiadów - po remoncie silniki też tak brzęczą... a chyba czeskie dzieciaki siedzą w temacie najbardziej :)
Miałem taką samą, ten typ chyba tak ma, u mnie po remoncie, w sumie przed też dzwoniła podobnie :) Moja miała inny problem... na wycieczki dalej jak 100km zawsze musiałem zabierać w kieszeń garść zapasowych pierścieni... nigdy nawet nie zdążyła się dotrzeć :P Jakimś rozwiązaniem był tłok na 3 pierścienie, troche dłużej te czeskie ustrojstwo jeździło ale i tak strzelały. Czas wymiany pierścieni pamiętam 8 minut z zegarkiem w ręku, nabierzesz wprawy :D
maiki widocznie twoja miała tę samą przypadłość co moja w przeszłości - lekko skrzywioną główkę korbowodu, od wbijania sworznia młoteczkiem :D:D:D
Felgi dotarły :) dobrej jakości, jedynie kilka otworów było za małych wzgledem nypli... 
Moto już na finiszu :) Potem pewnie małe poprawki, bo zawsze coś wychodzi...
Jest tez wideo-troche dziwnej jakości... jak VHS :D
https://www.youtube.com/watch?v=4ZNSbLj-oss
Już po jeździe próbnej :) Maszyna hula. Niestety dziadek postanowił się z nim rozstać. Następny właściciel mysle że bedzie zadowolony :)
Fajnie spędzony czas przy sprzęcie :)
Rafi, pełen szacun. Efekt powalający i udało ci się to co co uważam za kluczowe przy odrestaurowywaniu weteranów - wygląda jak w dniu opuszczenia fabryki. Brawo !!!
Ale muszę ci powiedzieć że mnie zaskoczyłeś informacją o sprzedaży. Sądziłem że dziadek dał ci go, a ty robiłeś go dla siebie kolejnych pokoleń?