JAcek45: ja jestem ze szczecina i mozesz podać sklep gdzie dostałes płytki do zehyra ?? A tak poza tym to 750 ma takie same jak 550 płytki czy są inne?

Nie polecam szlifowania płytek, są one powierzchniowo utwardzane i można je osłabić.

Ja stoję przed regulacją zaworów. Z tego co się orientuje to sprawa wygląda tak:

- ściągasz zbiornik
- ściągasz pokrywę zaworów
- odkręcasz wszystkie świece zapłonowe
- zdejmujesz pokrywę aparatu zapłonowego
- ustawiasz kluczem 17mm silnik na znaku T pokrywającym się z kreską zaznaczoną na obudowie. Wówczas cylinder 1 jest w górnym martwym położeniu i możesz sprawdzić luz zaworu ssącego i wydechowego na 1 cylindrze oraz wydechowego na drugim i ssącego na trzecim. Jeśli krzywki na pierwszym cylindrze są od siebie odwrócone to tam jest martwy górny punkt. Jeśli krzywki na pierwszym cylindrze skierowane są do siebie to na czwartym cylindrze powinny być skierowane od siebie i wtedy tam jest górny martwy punkt przy którym ustawiamy. Ale interesuje nas sytuacja gdy krzywki skierowane są od siebie na pierwszym cylindrze.
- Sprawdzamy szczelinomierzem wartość luzu jaka jest na zaworze ssącym i wydechowym cylindra 1, zaworze wydechowym cyl. 2 i zaworze ssącym cylindra 3. Notujemy wartości.
- Obracamy silnik gdy krzywki będą ustawione od siebie na czwartym cylindrze. Wtedy możemy sprawdzić luzy na zaworach ssącym i wydechowym 4 cyl., wydechowym cyl. 3, oraz ssącym cyl. 2. Notujemy wartości.
- Pamiętajmy, że właściwa szczelina jest wtedy dobrze zmierzona gdy szczelinomierz wchodzi i wychodzi spod krzywki z oporem.
- Wyjmujemy napinacz rozrządu. Najpierw odkręcamy śrubę z boku napinacza, wyjmujemy sprężynę a następnie dwie śruby mocujące napinacz do bloku. Wyjmujemy wałki rozrządu raz jeden sprawdzamy płytki, montujemy wałek spowrotem na miejsce i potem z drugim to samo. Nie trzeba rozpinać łańcucha rozrządu. Należy jednak zaznaczyć do tej operacji farbką znaki na łańcuchu i kołach rozrządu. Polecam odtłuszczenie powierzchni nitrem.
- Mając zmierzoną grubość płytek i opierając się na tabeli zawartej w książce Hayness Zephyr 90-97 porównujemy zapisane wyniki szczeliny oraz grubość płytki i kolumną i wierszem przecięcia się w tabeli. To da nam wymaganą grubość płytki na dany cylinder.
- Nowe płytki smarujemy smarem molibdenowym
- Po zamontowaniu wałków rozrządu i napinacza (napinacz montujemy zresetowany czyli ze sprężyną wciśniętą palcem i przykręconą małą śrubką blokującą) kręcimy delikatnie silnikiem kluczem 17mm w celu ułożenia się płytek i sprawdzenia czy czasem tłok nie uderza o któryś zawór
- Składamy wszystko w całość. Jeśli uszczelka została uszkodzona wymieniamy ją na nową.

To chyba tyle. Wszystko można znaleźć w tej książce Haynessa. Ja miałem oddać moto na regulację ale jak skumałem sprawę to chyba sam to zrobię. Jedyny problem to dorwać płytki 13mm.


Jeśli gdzieś jest błąd to nie bijcie mnie. To jest interpretacja tej książki. Mam nadzieję, że komuś się przyda.

Pozdrawiam

Ostatnio edytowany przez zeph750 (2010-03-16 08:14:12)

ja też się coraz bardziej do tego przychylam.

Rozebrałem silnik od góry i:

Sprawa nie jest tak kolorowa i oczywista jak to w haynessie przedstawiono. Muszę wymyśleć sposób jak podnieść wałki nie zmieniając położenia kół zębatych względem łańcucha. I to jeszcze w taki sposób, żeby tam na dole nie zeszło z czegoś... Druga sprawa to trzeba mieć jednak bardzo precyzyjny szczelinomierz. Ja mam co 0,05mm i on się nie nadaje. Jutro załatwiam nowy szczelinomierz i spróbuję coś wymyśleć z tymi kołami zębatymi.

Ostatnio edytowany przez zeph750 (2010-03-14 22:32:16)

Ja zawory wyregulowałem i mimo pewnych kłopotów motocykl znów działa jak należy albo i jeszcze lepiej. Dzięki Przemo za pomoc

No a ja może opiszę po krótce jak ta regulacja wypadła.

Było parę zwrotów akcji typu zerwany gwint w napinaczu a potem zerwany gwint w głowicy ale co tam... No risk no fun.

Do rzeczy:
Po zdjęciu zbiornika:


Po zdjęciu obudowy aparatu zapłonowego:


Ustawiamy wał na TOP.

Zdejmujemy pokrywę zaworów:


Mierzymy luzy zaworowe zgodnie z rozpiską w poprzednich postach i zapisujemy na kartce.

Oznaczamy wałki rozrządu względem łańcucha rozrządu:


Wyciągamy napinacz rozrządu. Będzie łatwiej.

Po odkręceniu kapek kładziemy je gdzieś obok w kolejności dokładnie takiej jak były zamontowane i w tym samym kierunku. Nie można tego pomylić.
Wałki wyciągamy (najpierw jeden potem drugi) starając się napinać cały czas łańcuch żeby na dole czasem coś nam nie spadło z wału korbowego. Wałki takie kładziemy na środku silnika.


Wyjmujemy szklanki i mierzymy grubość płytek mikromierzem. Otrzymane wartości zapisujemy. Wartości dopuszczalne luzów zaworowych w 750 to przedział <0,08-0,18>[mm]

Wzór na obliczanie grubości nowej płytki: szczelina[mm] + grubość starej płytki[mm]=y
y-x=<0,08-0,18>, gdzie x to poszukiwana grubość płytki. Przykład: 0,05mm + 2,30mm=2,35mm
2,35mm-2,20mm=0,15mm
Szukana płytka to 2,20 a wymiar 0,15 mieści się w przedziale 0,08-0,18mm.


Po zmierzeniu płytek i wsadzeniu nowych marką do dołu składamy wszystko w odwrotnej kolejności zwracając szczególną uwagę na napięcie łańcucha podczas wsadzania wałków oraz bardzo szczególną uwagę podczas wsadzania napinacza. Łańcuch musi być na tej części luźniejszy żeby napinacz wszedł swobodnie i dał się delikatnie przykręcić. Dokręcamy kapki odpowiednim momentem.

Wszystkie momenty dokręcenia są w Haynesie. Z tym, że trzeba mieć do tego naprawdę dobrej jakości klucz dynamometryczny.

Po złożeniu wszystkiego obracamy silnik kluczem i sprawdzamy jak się wszystko zachowuje. Jak jest OK. Zakładamy uszczelkę i pokrywę zaworów.

Robimy tymczasowy zbiornik, podłączamy synchronizatory.
.

Synchronizację przeprowadzamy tak jak opisane to jest w Haynesie. Najpierw kręcimy śrubą pomiędzy dwoma lewymi gaźnikami potem śrubą pomiędzy dwoma prawymi a następnie śrubą pomiędzy lewymi i prawymi gaźnikami. Nie wiem czy miałem dobry wynik ale przynajmniej wszystkie strzałki u mnie wskazywały porównywalną wartość dla każdego cylindra po regulacji w całym zakresie obrotów.

Składając wszystko już na finito trzeba zwrócić uwagę na podpięcie przewodów zapłonowych żeby na pewno ich nie pomylić bo potem są cyrki i na ułożenie przewodów paliwowych bo też są cyrki

Wielkie podziękowania dla Przemo za podnoszenie na duchu i cenne wskazówki i dla Krowy za pomoc.

Pozdrawiam,

PS: Przemo jeśli coś pominąłem to doprecyzuj proszę. Moto działa w każdym razie i całkiem nieźle zasuwa.

Ostatnio edytowany przez zeph750 (2010-04-06 17:39:42)

Miałem zmienić ale nie dotarła... Więc założyłem starą (papierową) i jeszcze trzyma.